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भारतीय नौसेना द्वारा बचाए गए पोत के मुख्य अभियंता का कहना है कि सनक बार्ज P-305 के कप्तान को अब चक्रवात की चेतावनी का अधिकार नहीं है

मुंबई:

पी-261 के मुख्य अभियंता रहमान शेख ने गुरुवार को आरोप लगाया कि चक्रवात तौकता की लंबाई के लिए मुंबई की पैदल दूरी पर डूब गया, ने आरोप लगाया कि इसका कप्तान छीनने में विफल रहा कम से कम 48 चालक दल के सदस्यों की मृत्यु के बाद गंभीर रूप से चक्रवात की चेतावनी। उन्होंने जहाज की समुद्री योग्यता पर भी सवाल उठाया।

पी-261 जिसमें संबंधित-रश तेल और गैसोलीन अग्रणी ओएनजीसी के अपतटीय तेल ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म की मरम्मत कार्य में लगे कर्मियों को रखा गया था, सोमवार रात डूब गया।

दुर्घटनाओं से सुधार करते हुए, शेख ने अपने भाई आलम द्वारा शूट किए गए एक वीडियो में कहा कि कप्तान बलविंदर सिंह ने जोर देकर कहा कि हवा की गति शायद अच्छी तरह से भी अब बहुत अधिक नहीं होगी और चक्रवाती तूफान एक घंटे के लिए वैध होगा।

“कप्तान ने कहा कि हवा अब 26 समुद्री मील (लगभग 75 किमी प्रति घंटे से अधिक नहीं होने वाली है। यह पर उत्पन्न हो सकता है और जंगल में 12। पूरी घटना कप्तान और ग्राहक के कारण हुई, “48-वर्ष विलुप्त शेख ने आलम द्वारा साझा किए गए वीडियो में कहा। बलविंदर सिंह उन 26 लोगों में शामिल हैं जो कम हैं।

उसने बिना लाइफजैकेट के पानी में कूदने का अनुमान लगाया है। पी-261, ओएनजीसी के हीरा तेल ड्रिलिंग प्लेटफॉर्म पर मरम्मत कार्य में लगे कर्मियों के लिए एक लॉजिंग बार्ज, सोमवार को 75 किमी प्रति घंटे से अधिक की चक्रवाती हवाओं में डी-एंकर और बहाव एक मानव रहित तेल रिग मारा।

टक्कर से बजरा के भीतर एक छेद हो गया, जिसमें 261 लोग सवार थे, जिससे पानी रिस रहा था। बचे लोगों की एक श्रृंखला ने कहा कि वे जीवन रक्षक जैकेट के साथ समुद्र में कूद गए। रहमान शेख और कई अन्य लोगों को भारतीय नौसेना द्वारा बचाए जाने से पहले पानी में 12 घंटे से अधिक का उपयोग करना पड़ा।

आलम शेख ने अपने भाई का हवाला देते हुए कहा कि चालक दल ने पानी को बाहर निकालने की कोशिश की लेकिन आउटलेट एक बार बहुत बड़ा हो गया। आलम शेख ने कहा, “जब यह एक बार आउट ऑफ स्पीच ओवर बन गया, तो कर्मचारी ऊपर चले गए, जहां वे कुछ ऐसे स्तर पर आए, जहां कप्तान की कमी हो गई।”

इसके बाद उन्होंने लाइफ जैकेट बांटी और बाहर कूद गए, उन्होंने कहा कि रहमान और छह लोगों का एक कर्मी बजरा छोड़ने के लिए अंतिम था। रहमान को डर्मास्ट की पिता या माता कंपनी ओशन डाइवर्स द्वारा नियोजित किया जाता है, जिसे एक बार Afcons Infrastructure द्वारा नियुक्त किया गया था।एक घोषणा में, शापूरजी पल्लोनजी टीम फर्म, एफकॉन्स ने कहा कि उसने डर्मास्ट से जहाज को किराए पर लिया था और कहा कि चार्टरिंग अब उप-अनुबंध के समान नहीं है।

“… संचालन के समुद्री पहलू की जिम्मेदारी, विशेष रूप से सुरक्षित पोत संचालन, नेविगेशन और पोत प्रशासन, पोत मालिकों के काम के दायरे से नीचे आता है,” Afcons अवलोकन ने कहा।

इसने यह भी कहा कि बिना किसी चेतावनी के मौसम खराब हो गया और प्रति घंटे 26 समुद्री मील की हवाओं के पूर्वानुमान से कुछ दूरी पर चरणों में पहुंच गया। आलम शेख, जो जहाज प्रशासन उत्पादों और सेवाओं की जगह के भीतर है, ने आरोप लगाया कि बार्ज मालिकों ने एक मलेशियाई ऑपरेटर से जहाज को स्क्रैप के रूप में बेचा था, और इसे अरब सागर के भीतर तेल अन्वेषण प्लेटफार्मों के लिए उन्नत पोत के रूप में तैनात किया था। ) उन्होंने बार्ज की फिटनेस पर सवाल उठाया कि तेल रिग से टकराने के बाद जिस तरह का प्रभाव पड़ा, उसके प्रभाव का सामना करना पड़ा। उन्होंने मांग की कि फर्म संभवत: मृतक कर्मियों के परिवार को मुआवजा भी देगी और प्रत्येक फर्म और पोत मालिक गैर-सूचीबद्ध होने की इच्छा रखते हैं।

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