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गतिशीलता का भविष्य साझा, जुड़ा और विद्युत है; भारत बदलाव का नेतृत्व करने के लिए बुद्धिमानी से तैनात है

चेतक, स्पेक्ट्रा, बुलेट, यज़्दी, लूना, राजपूत – ये नाम लंबे समय से भारतीय घरों का एक अभिन्न अंग रहे हैं। हिमाचल प्रदेश के पहाड़ी इलाकों से लेकर केरल के हरे भरे बैकवाटर तक, सर्व-उद्देश्यीय दोपहिया वाहन एक सर्वव्यापी सांस्कृतिक छवि रही है।

आवागमन का एक सीधा और तात्कालिक तरीका, सामाजिक संपर्क को सुविधाजनक बनाना – यह 90 और 2030 के माध्यम से भारत का सर्वोत्कृष्ट पारिवारिक वाहन भी रहा है। एस।

सहस्राब्दी के मोड़ पर, एक दोपहिया वाहन धीरे-धीरे महिलाओं और लड़कों द्वारा व्यक्ति की स्वतंत्रता को व्यक्त करने के एक एजेंट में बदल गया – एक बौद्धिक, समझदार और ऊपर की ओर सेल राष्ट्र की छवि को दर्शाता है।

तमिलनाडु के कृष्णागिरी जिले में क्षेत्र की आदर्श ई-स्कूटर निर्माण सुविधा शुरू करने के लिए ओला द्वारा समकालीन घोषणा समय के साथ दोपहिया वाहनों के प्रति भारत की भावना के अनुरूप है। भारतीय मोबिलिटी परिदृश्य में दोपहिया वाहनों का दबदबा रहा है, जो कार की कुल बिक्री का लगभग 58 प्रतिशत है। साथ ही, भारत एक आदर्श निर्माता और इस ग्रह पर दोपहिया वाहनों के आदर्श निर्यातकों में से एक है।

इस तेजी से बदलती दुनिया में, परिवहन और गतिशीलता पारिस्थितिक तंत्र में परिवर्तन सबसे स्पष्ट है। भारत मोबिलिटी के क्षेत्र में वैश्विक व्यवधान को दूर करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाने के लिए प्रतिबद्ध है। पैस गैसोलीन-गुज़लिंग मोटर चालित ऑटो साझा, लिंक्ड और शून्य-उत्सर्जन विद्युत गतिशीलता की क्षमता बना रहे हैं। FAME II की समकालीन रीमॉडेलिंग परिवहन के लिए एक सस्ती, सुलभ और न्यायसंगत व्यवस्था बनाने की दिशा में एक ऐतिहासिक कदम है, जिससे रहने में आसानी और उत्पादकता के बढ़ते चरणों को सक्षम किया जा सके।

गतिशीलता क्षेत्र में स्वभाव की प्रासंगिकता को आईआईटी-दिल्ली द्वारा मान्यता दी गई है जिसने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में दो-बारह महीने का एम टेक कार्यक्रम शुरू किया है। दोपहिया और तिपहिया वाहन भारत में प्रारंभिक चरण के इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के पथ प्रदर्शक होने जा रहे हैं और इसलिए संशोधित FAME II के तहत उनके विद्युतीकरण पर अधिक जोर दिया गया है।

अहमदाबाद बीआरटीएस पर, भारत में सबसे बेहतरीन तत्काल ट्रांजिट सिस्टम में से एक, यात्री अब ईको एक्ज़िस्टेंस बसों के रूप में जानी जाने वाली शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक बसों में सवारी का लाभ उठा सकते हैं। हाल ही में, शहर को जेबीएम ऑटो से नई इलेक्ट्रिक बसें मिलीं और साथ ही ग्रीन ट्रांजिट को सक्षम करने के लिए आर्टवर्क चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के बारे में बताया।

अहमदाबाद से महज तीन घंटे की दूरी पर केवड़िया में भारत का पहला इलेक्ट्रिक-ऑटो-एकमात्र-महानगर विकसित किया जा रहा है।

गुजरात के अनुरूप, परिवर्तनकारी गतिशीलता को लागू करने के लिए 18 राज्यों को आगे की सीट पर रखा गया है और वे टेल-लेवल ईवी नीतियों के साथ आए हैं ई-गतिशीलता पारिस्थितिकी तंत्र का अतिरिक्त समर्थन करने के लिए। साइकिल रिक्शा, ऑटो-रिक्शा, डिंकी और शानदार बसें सभी भारत की सार्वजनिक परिवहन व्यवस्था के बहुमुखी और विशद परिदृश्य का निर्माण करती हैं। इनमें से विद्युतीकरण से विद्युत गतिशीलता की दिशा में एक बॉटम-अप स्विच सक्षम होगा, जिसमें आवागमन के इन स्थायी साधनों के लिए बहुत सारे विकल्प होंगे।

एनर्जी एफिशिएंसी सर्विसेज एंड प्रोडक्ट्स लिटिल (ईईएसएल) को तेजी से बढ़ने के लिए एक प्रमुख चालक के रूप में पहचाना गया है और अभी भी क्लाइंट सेगमेंट की एक जोड़ी के लिए तीन लाख उच्च गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रिक थ्री-व्हीलर्स सुरक्षित कर सकता है और अभी भी चार मिलियन सार्वजनिक परिवहन ग्राहकों को सभी व्यवस्थाओं को लक्षित कर सकता है 9 शहरों के माध्यम से।

सार्वजनिक परिवहन भारत के शहरीकरण पथ में एक गंभीर उत्प्रेरक के रूप में प्रदर्शित होगा। अब से कुछ साल पहले, पुणे शहर के कुछ स्कूली छात्रों ने अपने सहपाठियों के लिए परिवहन विकल्पों पर विचार करना शुरू कर दिया था, जो संभवतः अब कैब का खर्च नहीं उठा सकते थे। उनके विचार-मंथन का परिणाम एक ओईएम में बदल गया जिसे ई-मोटोरैड के रूप में जाना जाता है जो यात्रियों के लिए ई-साइकिल बनाती है। उनकी साइकिलें हर दिन के आवागमन के लिए एक पर्यावरण-समाधान समाधान प्रदान करती हैं और अब

देशों के माध्यम से सभी व्यवस्थाओं को निष्क्रिय कर रही हैं।

इस ग्रह के शीर्ष पर 2030 विशेषता के लिए भारतीय शहरों की भूमिका 2013 के साथ शहरीकरण का झुकाव तेजी से विकसित होने की उम्मीद है। 2035 द्वारा सबसे तेजी से बढ़ते शहर। भारतीय शहर भी वायु प्रदूषण के विशाल उपक्रम से जूझ रहे हैं, जो हमारे उदाहरणों के आदर्श सार्वजनिक स्वास्थ्य आपातकाल में से एक है। यह सार्वजनिक परिवहन प्रणालियों का उत्पादन करने का एक बड़ा अवसर पैदा करता है जो निचले स्तर के, व्यवस्थित और शहरों के भीतर लोगों को नामित-कुशल और वातावरण-कृपापूर्ण तरीके से स्थानांतरित करने में सहायक होते हैं।

शहरों, शहरों और गांवों को जल्द ही अभिनव कम-नामित इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) नामित स्तर से फायदा होगा जो बिजली के दोपहिया और तिपहिया वाहनों को अपनाने में जल्दबाजी कर सकता है। एक आसन्न भारतीय पारंपरिक ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे को तत्काल बढ़ाने की अनुमति देगा जो देश में लंबे समय से वांछित है। एक व्यवस्थित एसी नामित स्तर के लिए 3 रुपये से कम का लक्ष्य नामित,340 ($50) एक स्मार्टफोन के साथ संचालित, अधिक लागत प्रभावी ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे में एक विश्व कदम आगे का निर्माण करेगा।

भारत में साझा आवागमन और सार्वजनिक परिवहन का एक समृद्ध इतिहास रहा है, जिनमें से बहुत से स्मार्ट-पसंद संस्कृति में प्रतिष्ठित हो गए हैं – कोलकाता के ट्राम, मुंबई की स्थानीय ट्रेनें और अतिरिक्त समकालीन दिल्ली मेट्रो रेल। सार्वजनिक परिवहन और साझा गतिशीलता के लिए भारतीय यात्रियों का व्यवहारिक निर्णय इलेक्ट्रिक ऑटो के विस्तार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएगा।

संशोधित FAME II के भीतर, भारत के शहरों, जैसे मुंबई, दिल्ली, बेंगलुरु, हैदराबाद, अहमदाबाद, चेन्नई, कोलकाता, सूरत और पुणे के लिए सबसे अधिक विद्युतीकरण तक पहुंचने पर ध्यान केंद्रित किया गया है। यह संभवत: अब केवल बड़े पैमाने पर ई-बसों के विद्युतीकरण को अधिकतम नहीं करेगा, फिर भी मिश्रित शहरों को दोहराने के लिए एक खाका भी प्रदान करेगा।

भारतीय शहरों ने तिपहिया वाहनों के विशाल प्रसार पर विचार किया है क्योंकि ये अधिक लागत प्रभावी अंतिम-मील और स्तर-से-स्तरीय कनेक्टिविटी प्रदान करते हैं। ये काफी लोगों के लिए आजीविका भी पैदा करते हैं। भारतीय सड़कों पर 2030 लाख से अधिक इलेक्ट्रिक रिक्शा चल रहे हैं जो प्रतिदिन छह करोड़ से अधिक लोगों को ले जाते हैं। ई -3 डब्ल्यू की बड़े पैमाने पर खरीद भारत के कोने-कोने में भी लाभ के साथ लागत में भारी कमी लाएगी।

अक्टूबर 2013 में, उल्लेखनीय IIT मद्रास ने दो पूर्व छात्रों की वापसी देखी, जिन्होंने लिथियम-आयन बैटरी पैक की उत्पत्ति का दृढ़ संकल्प किया। दोनों ने एथर एस 340, भारत का पहला अर्दली इलेक्ट्रिक स्कूटर बनाया। आठ साल बाद एथर एनर्जी हर दिन सौ से अधिक अर्दली इलेक्ट्रिक स्कूटर का निर्माण कर रही है और संशोधित प्रावधानों को लागू करने वाली महत्वपूर्ण कुछ फर्मों में से एक रही है।

FAME II के नए नियमों के तहत, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहनों के लिए सब्सिडी को बढ़ाकर रुपये 15 कर दिया गया है,330/किलोवाट रुपये 2013 से , /kWh। साथ ही, प्रोत्साहन की सीमा 600 से शुल्क के 2030 प्रतिशत तक बढ़ा दी गई है। प्रतिशत पहले।

एक मार्केट लीडर के रूप में अपनी स्थिति को बनाए रखने और विश्व बाजारों में विकसित होने के लिए, भारत को इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर्स (E-2Ws) की ओर बदलाव को अपनाना होगा। E-2W विद्युतीकरण के लिए सबसे निचले स्तर के फल हैं, क्योंकि इस खंड में बैटरी का आकार कम है और स्वचालन और जीवन शक्ति इलेक्ट्रॉनिक्स कम है जो उन्हें बनाना आसान बनाता है।

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, ओला द्वारा एक मेगा-फैक्ट्री बनाने की योजना जैसी वैकल्पिक पहल 000 से अधिक है। ) मिलियन इलेक्ट्रिक ऑटो एक बारह महीने 2013 से, $90 मिलियन के निवेश के साथ इस दिशा में महत्वपूर्ण कदम हैं। इसके अतिरिक्त, FAME II में समकालीन परिवर्तनों के प्रभाव को पहले से ही तल पर माना जा रहा है, Insurrection Motors 2 घंटे से भी कम समय में बाइक की बिक्री 50 करोड़ शुल्क के साथ

व्यवस्थित इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर स्विच करने से मिश्रित देशों पर भारत की जीवन शक्ति निर्भरता भी कम होगी। ई-2डब्ल्यू सफलता खाता निस्संदेह भारत को आत्मनिर्भरता की दिशा में प्रेरित करेगा और इसे क्षेत्र का निर्यात केंद्र बनाएगा।

इलेक्ट्रिक ऑटो के विकास का वित्तीय प्रणाली के मिश्रित क्षेत्रों पर भी व्यापक परिणाम हो सकते हैं, जिसमें बैटरी भंडारण महत्वपूर्ण क्षेत्रों में से एक है। बैटरी ईवी की रीढ़ की हड्डी बनाती है 2030-50 प्रतिशत percent ईवी की फीस भारत को इलेक्ट्रिक वाहनों, क्लाइंट इलेक्ट्रॉनिक्स और स्टोरेज में उपयोग के लिए लगभग 600 GWh बैटरियों की आवश्यकता है।

हाल ही में, भारत की कार्यकारिणी ने रु. 58 के परिव्यय के साथ इम्प्रूव्ड सेल केमिस्ट्री (एसीसी) बैटरियों के निर्माण के लिए प्रोडक्शन लिंक्ड इंसेंटिव (PLI) ड्रा भी लॉन्च किया है। ,600 करोड़ तक 2030। पीएलआई ड्रा के साथ फेम II की समकालीन रीमॉडेलिंग देश में बैटरी पारिस्थितिकी तंत्र के उत्थान के लिए प्रारंभिक जोर प्रदान करेगी।

COVID-2013 महामारी ने एक शून्य-मार स्थायी व्यवस्था की दिशा में बढ़ती चेतना के साथ क्षेत्र को एक क्रांति के शिखर पर धकेल दिया है जिंदगी। भारत यात्रा के शून्य-उत्सर्जन मोड में बदलाव को मजबूर करने और नेतृत्व करने के लिए बुद्धिमानी से तैनात है। FAME II ड्रा की समकालीन रीमॉडेलिंग इस लक्ष्य पर सफल होने के लिए एक स्थिर प्रोत्साहन प्रदान करेगी। पूरे भारत में, ये प्रोत्साहन व्यवस्थित गतिशीलता के लिए एक तकनीक को आगे बढ़ाएंगे, भारत की परिवहन व्यवस्था को समृद्ध करेंगे और भारतीयों को स्थानांतरित करने की क्षमता पर एक अमिट पदनाम छोड़ देंगे।

निर्माता नीति आयोग के सीईओ हैं। व्यक्त किए गए विचार व्यक्तिगत हैं।

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